Autotesztek

HTML doboz



Friss topikok

Címkék

1.4 (1) 15 (1) 16 (1) 2.0 (2) 30 (1) 4x4 (1) 500 (1) 541L (1) alegjobbhybrid (1) bajor (1) Berline (1) Bmw (1) Bmw1 (1) Bmw 3ajtós (1) bőg a motor (1) C-Zero (1) C4 (1) Citroen (1) Citroёn (1) Collection (1) Commonrail (1) Dacia (1) dCi (3) DI-D (1) Duster (1) EVO (1) Fiat (1) fiat5001.4pop (1) Ford (1) franciavas (3) futómű (1) hybrid (2) igényes (1) Impreza (1) infiniti (1) Infiniti M35h (1) IPA (1) japan (1) Ka (1) kicsikocsi (1) kisbajor (1) Lancer (1) Lancia (1) Mini (1) Mitsubishi (2) Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D (1) Navara (1) Nissan (1) One (1) Outlander (1) Panda (1) Platinum (1) Pop (1) premiumhybrid (1) Prius (1) Renault (1) renault (1) renault fluence (1) STi (1) Subaru (1) teszt (1) Toyota (1) Túrdódiesel (1) úthiba (1) V6 (1) vs. (1) VTi (1) WRX (1) X (1) Címkefelhő

Archívum

HTML doboz

  www Google Pagerank mérés, keresooptimalizálás

HTML doboz

Reklám

HTML doboz


Címkék

1.4 (1) 15 (1) 16 (1) 2.0 (2) 30 (1) 4x4 (1) 500 (1) 541L (1) alegjobbhybrid (1) bajor (1) Berline (1) Bmw (1) Bmw1 (1) Bmw 3ajtós (1) bőg a motor (1) C-Zero (1) C4 (1) Citroen (1) Citroёn (1) Collection (1) Commonrail (1) Dacia (1) dCi (3) DI-D (1) Duster (1) EVO (1) Fiat (1) fiat5001.4pop (1) Ford (1) franciavas (3) futómű (1) hybrid (2) igényes (1) Impreza (1) infiniti (1) Infiniti M35h (1) IPA (1) japan (1) Ka (1) kicsikocsi (1) kisbajor (1) Lancer (1) Lancia (1) Mini (1) Mitsubishi (2) Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D (1) Navara (1) Nissan (1) One (1) Outlander (1) Panda (1) Platinum (1) Pop (1) premiumhybrid (1) Prius (1) Renault (1) renault (1) renault fluence (1) STi (1) Subaru (1) teszt (1) Toyota (1) Túrdódiesel (1) úthiba (1) V6 (1) vs. (1) VTi (1) WRX (1) X (1)

Leírás

Reklám

Reklám

Infiniti M35h GT Premium

2012.05.23. 09:02 - tothlajos

Címkék: hybrid infiniti Infiniti M35h alegjobbhybrid premiumhybrid

Tavaly, szinte észrevétlenül egy új japán hibridhajtású prémium limuzin lépett piacra, az Infiniti M35h. Méretét meghazudtoló, káprázatos menetteljesítményekre képes, miközben kíméli a pénztárcát és a környezetet. Mutatja, milyen jó is lehet egy hibrid autó. A műfaj titkos ásza, csak ezt még kevesen tudják róla.

Az Infiniti olyan a Nissannak, mint a Lexus a Toyotának; az első osztályú minőséget, kényeztetést, és egyedi megoldásokat kereső vásárlókat szolgálja ki. Immár az Infiniti is rendelkezik hibrid modellel, amelyre érdemes nagyon odafigyelni. A kecses, mindössze 0,26-os alaktényezőjű M35h limuzinban sokkal többen megnézik az embert, mint egy Audiban vagy egy Mercedesben. Ez az autó Magyarországon kuriózumnak számít, s nem mellesleg az egyik legszebb, legméltóságteljesebb japán cirkáló. 4945 milliméteres hosszával és 1,5 méteres magasságával tiszteletet parancsol, az autóstársak előzékenyek vele szemben.

infiniti.JPGAz utastér a 2,9 méteres tengelytávnak köszönhetően az egyik legtágasabb a kategóriában, a második sorban egyenesen fejedelmiek a körülmények. A bőrfotelekbe belesüpped az ember és pillanatok alatt el tud lazulni. Egy kezemen meg tudom számolni, hány olyan limuzinban ültem eddig, amelyben ennyire kényelmes lett volna a hátsó ülés és ekkora a tér. Elöl érdekes módon kisebb méretűek a fotelek, mint várnánk, egy 190 centiméter magas sofőr már alacsonynak, kisméretűnek titulálná őket. Az M35h fényűzésben és a közérzetet javító, illetve kényeztető felszerelések tekintetében azonban az élvonalhoz tartozik. Gyönyörű, illatos és finom tapintású a bőrkárpit, igényes a kőrisfabetét, s a kezelőszervek kivitele is minőségi. Az ülés és a kormány kiszálláskor engedelmesen hátrahúzódik, az ülések fűthetők és szellőztethetők, van kormányfűtés, az automata légkondicionáló pedig tisztítja a levegőt és semlegesíti a szagokat.

A műszerfal kialakítása egyedi és kifejezetten stílusos, átláthatósága azonban hagy kívánnivalót maga után. Eleinte keresgélni kell az alapfunkciókat és ki kell tapasztalni a multimédiás rendszer működését, aminek menet közben nem tanácsos nekiállni. A középső érintőképernyő túlságosan ismerős kommersz Nissan modellekből, grafikája pedig méltatlan egy ilyen autóhoz. A főműszer-árnyékoló két oldalán található funkciógombokat és a kormányoszlop alatt baloldalon csoportosított gombokat alapesetben kitakarja a volán. Jó dolog viszont, hogy a kormánykerékről egy billenőkapcsolóval és egy gombbal teljes mértékben vezérelhető a multimédiás rendszer. 

Az Infiniti M35h hibrid meghajtó rendszerének összteljesítménye 364 lóerő, és a teljes, tehát a tisztán elektromos üzemmódban is haladni képes (full) hibridek közül ez a legfürgébb a világon. Tehát az olyan úgynevezett mild hibrid modellek, mint a BMW ActiveHybrid 7 nem volt versenyben. (A mild hibrid villanymotorja jellemzően kis teljesítményű, így önállóan nem képes az autót mozgatni, csak kisegítő és energia-visszatermelő funkciója van). Az Infiniti 5,5 másodperc alatt éri el a 100 km/órás sebességet és negyed mérföldes távon sincs ellenfele (13,9 mp).

Az M35h a hibrid technika ellenére nem nehezebb a dízel változatnál, súlya körülbelül 1840 kilogramm, a gázpedál határozott lenyomására ezért úgy megindul, hogy a sofőrnek eláll a lélegzete. Én szabályosan megijedtem a benne lakozó őserőtől. A 3,5 literes V6-os benzinmotor 306 lóerőt és 350 Nm nyomatékot mozgósít, s erőteljes gyorsításkor a 68 lóerős villanymotor is besegít neki a maga 270 Nm-es nyomatékával. Ettől olyan hátba vágó az autó gyorsulása.

Renault Fluence 2.0 Privilége

2012.05.23. 08:44 - tothlajos

Címkék: renault renault fluence franciavas

A ma autógyártásában sokszor elmosódnak az országhatárok. Ilyen a Renault Fluence esete is. Az alapvetően Renault egységekre épülő autót Törökországban gyártják, ám fejlesztésében japán és koreai mérnökök is közreműködtek. Összeválogatták a cél szempontjából még megfizethető legjobb alkatrészeket, s egy diszkont árú, 80 országban kapható világautót készítettek belőle. A Fluence-nél ma keresve sem találni jobb ár-érték arányú családi autót.

Az autón először azt vesszük észre, hogy kompakt kategóriáshoz mérten meglehetősen nagyméretű. Aztán arra jövünk rá, hogy a külseje nem hagy bennünk nyomot. Vigyázzunk, mert szürke színben igazán belesimul az utcaképbe, parkolóházban pedig sokáig kereshetjük, ha nem emlékszünk rá, hol raktuk le! Persze ezzel nincs is semmi baj, a Fluence egy használati tárgy, nem pedig egy olasz divatdiktátor. Kissé jellegtelen autó, de nem foglalkozunk ezzel, mert magas fokú komfortja nagyon szerethetővé teszi. Akit mégis zavar a visszafogott megjelenés, rendelhet sportcsomagot a Fluence-hez, ami meggyőzően formálja át a gépet.

Összehasonlítva a kategóriája legfontosabb képviselőivel, a Skoda Octaviától és Volkswagen Jettától a Fiat Lineáig, a Ford Focustól a Toyota Corolláig azt látjuk, hogy a Fluence 4,61 méteres hosszával és 2,7 méteres tengelytávjával mindegyiket veri. S valóban, a helykínálata fejedelmi. A hátsó lábtér igazán nagyvonalú és még a langaléták fejének is van elegendő hely. A magasabbak kissé rövidnek fogják érezni az ülőlapokat, de ettől még terpeszkedni lehet a Renault-ban. A hátsó támlák dőlésszöge is kényelmes. A kissé macerásan állítható, de deréktámasszal is rendelkező vezetőülés nagyon kényelmes, s a két könyök pihentetése is elsőrangúan megoldott. A csomagtér érmes a kategóriában, 496 literes, és bővíthető.

A Renault Fluence már az alapváltozatnál (Comfort) sem fukarkodik a biztonsági és kényelmi felszerelésekkel. Az Exceptioné sem rossz, ám a Privilége kínálata valóban pazar. A teljesség igénye nélkül: 6 légzsák, huzatmentesen működő, kétzónás automata klíma, ESP, távirányítós, magyar menüs TomTom navigációs rendszer színes képernyővel és SD-kártyával, automata Renault kártya, sebességszabályozó- és korlátozó rendszer, elektromosan behajtható és fűthető külső tükrök, sötétedő belső tükör, hátsó és oldalsó napfényrolók, tolatóradar, bőrhatású váltógomb és kormánykerék, valamint az elfogyasztott üzemanyagot deciliterre mutató komputer. A felhasznált anyagok minősége olyan, mint az eggyel korábbi Renault Mégane-ban. Tisztességes. Sőt, az említett kényelmi extrák, valamint a feláras bézs bőrkárpit nemcsak elegánssá tette az utasteret, de azt az érzést is keltette, mintha egy kategóriával feljebbi autóban ültünk volna. Bár a műszerfali gombokat és kapcsolókat több kocsiból válogatták össze, a Fluence megfelelően felszerelve képes prémium érzést nyújtani.

Tesztautónkat a motorpalettán újdonságnak számító 2,0 literes, 140 lóerős benzinmotor hajtotta, amely kellemes meglepetést okozott. Csendes, rendesen húz és jól is fogyaszt. 100 km/órára 9,9 másodperc alatt ér fel vele a Fluence, és 200 km/óráig képes gyorsulni. A benzinmotor városban alig hívja fel magára figyelmet, de autópálya tempónál is a háttérben marad. A hozzá kapcsolt hatfokozatú váltó korrekt darab. A gyárilag megadott átlagfogyasztás 7,9 liter, nekünk pedig 8,1 liter jött ki, így az a ritka eset állt elő, amikor a katalógusadat közelít, illetve meg is egyezik a valósággal.

Nyilvánvaló, hogy a Fluence-t elsősorban a közép-európai, balkáni, közel-keleti és távol-keleti utakra szánták: rugózása különlegesen jó, hasmagassága nagy, az útbordákat és a kátyúkat nagyvonalúan tünteti el. A szedánokat kedvelő piacokon családi autónak telitalálat, ráadásul nemcsak az 1,5 literes, 110 lovas dCi motorral ajánlható, hanem a kétliteres benzinessel is. Talán az egekbe szökő gázolajárak miatt is, bár a 400 forint fölötti literenkénti ár egyelőre még nem vetette viasz a dízel autók keresletét.

Tehát aki elfogadja a dízelmotoros változatnál körülbelül két literrel magasabb fogyasztást, kevesebb pénzből ülhet bele a kifinomult, 2 literes, 140 lovas Fluence-ba. A 110 lovas dCi változat 700 ezer forinttal drágább az 1,6-os, 110 lóerős benzinmotorral szerelt modellnél és 200 ezer forinttal kerül többe a tesztünkben szereplő nagyobbik benzines modellnél. A Renault most 4 740 000 forintért adja a csúcsfelszereltségű 2,0 literes benzines Fluence-t, míg az 1,5 dCi-hez 4 940 000 forintért juthatunk hozzá. Vonzó árképzésének köszönhetően a Fluence Magyarországon is szép karriert fut be, más nem ad ennyit ennyi pénzért.

Tesztadatok

  • Jelleg
  • alsó-középkategóriás limuzin
  • Motor
  • 1997 cm3
  • 4 hengeres, 16 szelepes benzinmotor
  • Teljesítmény, nyomaték
  • 104 kW (140 LE) @ 6000 RPM
  • 195 Nm @ 3750 RPM
  • Fizikai paraméterek
  • Hosszúság: 4618 mm
  • Szélesség: 1809 mm
  • Magasság: 1479 mm
  • Tengelytáv: 2702 mm
  • Csomagtér: 496 liter
  • Menetteljesítmény
  • Csúcssebesség: 200 km/h
  • Gyorsulás 1-100 km/h: 9,9 s
  • Fogyasztás (város / országút / vegyes):
    10,9 / 6,1 / 7,9 l/100 km
  • Tesztfogyasztás: 8,1 l/100 km
  • Árak
  • Alapár: 4 740 000 Ft
  • Tesztautó ára: 5 380 000 Ft

süti beállítások módosítása