Nem azért írunk állandóan Mitsubishikről, mert lefizettek minket, vagy mert Mitsubishi fanok vagyunk, hanem egyszerűen csak így jött ki a lépés. Amúgy pedig pont jó, mert hamarosan közzé tesszük a Citroen C-Crosser tesztünket is, ami kívül-belül egy az egyben Outlander, a motort kivéve.
Az autó külsőre nagyon egyezik a Citroen C-Crosser és a Peugeot 4007 formájával. Az autó valahol félúton van a robusztus kombik és a terepjárók között. Az előző Outlanderhez képest nagyon sokat változott az autó külseje és belseje. Jó döntés volt az autó orrát az új L200-tól kölcsönözni, a hátulján pedig megjelennek a Grandis-os stílusjegyek a LED-es hátsó fényforrások formájában, csak itt nem karácsonyfaszerűen van kétoldalt elhelyezve a ledsor. A nagy kerékjáratok, a domború ívek egyaránt dobnak a megjelenésén.
Az autó belseje egy kicsit komorra sikerült a fekete és szürke anyagok miatt. A kormány formája az elmegy kategóriába sorolandó, az órák dizájnosak lettek, a műszerfal átlátható, az ülések pedig kellő kényelmet és oldaltartást biztosítanak. Mindenképpen jó dolog, hogy magasan ülünk és átlátunk a forgalom felett. Ez az, amit én annyira szeretek a SUV-okban és a terepjárókban. A nagy tükrök és a magas üléspozíció – valamint az, hogy látom a kocsi orrát – megnyugtat és azt az érzetet kelti bennem, hogy nagy vagyok és nem fognak velem szemétkedni, ha bekéreckedek a másik sávba 2 autó közé. Vagy pont ezért fognak? :) Na mindegy.
A Rockford Fosgate hifi, hasonlóan a CX-7 Bose hangrendszeréhez határtalanul jól szól. Neki sincsen kulcsa, kulcskártya a zsebben azt jónapot’.
Az új Outlanderben egy kétliteres, 1968 köbcentis, 310 Nm-es turbódízel motor dolgozik, ami már 1750-es fordulatszámon leadja nyomatéka maximumát. Viszont elég hangos a kotyogós dízel, a hangszigetelést nem tudnák kellőképpen megoldani. 10,8 másodperc alatt van százon, végsebessége 187 km/h, önsúlya 1700 kg. 6 sebességes manuális váltónk van, ami jó fogású és rövid úton jár, amúgy pedig automatával nem is lehet rendelni. Elől-hátul 16 colos tárcsafékek vannak, melyek mesterien szabályozhatók. A futómű kiröhögi a budapesti kátyúkat és nem büntet minket sem az utastérben, sem a kormányon. A bőrözött kormány amúgy kellően vastag, jó fogású, és kitűnően irányítható vele az autó.
Alapesetben elsőkerék meghajtású(2WD) az autó, de a középen található csavarható gombbal könnyedén kapcsolhatunk összekerékhajtást(4WD), akár menet közben is. A LOCK funkciót csak összekerékhajtásban használhatjuk, elsősorban sárban, télen lehet hasznunkra, amikor az összes kerekünk kipörög és már-már azt gondolnánk, hogy nincs kiút. Csak átállítjuk a gombot LOCK állásba és meglepő módon az autó kimászik a “bajból”.
A csomagtér 541 L, kedvünk szerint bővíthetjük még egy üléssorral. Okos ötlet, hogy a csomagtartó fedele alatti karosszériaelem (hasonlóan az L200-as hátsó platójának a fedeléhez) lehajtható, ezzel megkönnyítve a rakodást.
Ami tetszett:
- Megnyerő forma
- Jó futómű és kezelhetőség
- Pontos sebváltó
- Állat hifi
Ami nem tetszett:
- Hangos motor
- Nem rendelhető automata váltóval
